|
|
ОАО Авторемонтный завод
«Таврический»
|
Сегодня ОАО АРЗ «Таврический», которое возглавляет директор
Юрий Иванович Постовой, специализируется на:
|
|
· производстве и реализации запчастей к сельхозмашинам, запорной арматуры, изделий из серого чугуна;
· ремонте автомобилей, двигателей;
· оказании автотранспортных услуг;
· оказании услуг по реставрации запчастей автомобилей, тракторов и др. техники;
· на изготовлении и реставрации конструкций из дерева, чугуна, металла.
На предприятии сохранено четыре производственных участка.
Литейный цех - начальник цеха Науменко Виктор Дмитриевич.
Механический - возглавляет мастер Штаб Владимир Яковлевич.
Автотранспортный - возглавляет зам. директора по снабжению и автотранспорту Горчаков Николай Викторович.
Столярный - Гунин Евгений Александрович.
|
К основному производству относятся литейный и механический цеха, к вспомогательному - автотранспортный и столярный. На предприятии трудятся 105 рабочих и служащих.
На базе предприятия, по согласованию с Центром занятости населения по Таврическому району, проводится обучение молодых специалистов рабочим профессиям: токаря, слесаря, газоэлектросварщика, фрезеровщика.
Основные покупатели продукции завода находятся на территории района и Омской области. Наиболее крупными потребителями являются АКХ «Коянбай», закрытое акционерное общество «Гончаровское», ОПХ «Новоуральское», колхоз «Неверовский», АО «Желанное» Одесского района, акционерные общества Павлоградского района: «Заря», «Колос», «Тихвинское», «Богодуховское»; «Омский бекон», МУП «Омскводоканал», предприятия коммунального хозяйства, групповые водопроводы, крупные автотранспортные предприятия и другие.
Схема поставки продукции ОАО Авторемзавода «Таврический»
В XXI век предприятие вступило с надеждой на лучшее. Перспектива развития видится в увеличении номенклатуры выпускаемой продукции. В планах завода реконструкция литейного цеха, установка индукционной печи для литья заготовок из стали и цветных металлов и многое другое.
Из истории
С 1931 года ведет свою трудовую летопись ОАО Авторемзавод «Таврический». В те далекие тридцатые годы это был еще не завод, а машинно-тракторная мастерская (МТМ), которая строилась и работала одновременно. МТМ являлась одной из первых организаций по ремонту тракторов Сталинградского, Челябинского, Харьковского заводов, тракторов иностранного производства «Кейс», «Фордзон», автомобилей. МТМ уверенно утверждала свои позиции, расширяла производство. К 1935 году здесь работало 57 рабочих, а к 1940 уже 79, в основном это жители Тавричанки. В год МТМ производила ремонт 90 тракторов, капитальный ремонт 140 тракторных моторов , 6 автомоторов. Литейная мастерская в год давала 40 тонн чугунного литья. Кто возглавлял МТМ с 1931 года не установлено, а с 1940 года директором был Григорий Яковлевич Даниленко. За токарными станками работали опытные рабочие Виктор Иванович Страшинский, Иван Лукич Ященко, точила детали Евдокия Борисовна Литвиненко, ремонтировал радиаторы Иван Емельянович Аристов, в кузнечном цехе работали Владислав Мартынович Волонцей, Федот Константинович Лизюра. Складом запасных частей заведовала Меланья Макаровна Нагорная, ее сын Николай и муж Александр Савельевич Нагорный тоже трудились в МТМ.
В саманных землянках располагались столярный цех, литейка, электростанция, которая вырабатывала энергию для МТМ, Таврической машинно-тракторной станции (МТС), жителей села. Ею заведовал Федор Кузьмич Смертюк. В цехах работали литейщик Иван Васильевич Крислейт, формовщица Мария Ивановна Ливадняя, слесарь Степан Александрович Дырко и др.
Великая Отечественная война внесла свои коррективы в жизнь мастерской. Из МТМ ушли на фронт Федор Смертюк, Федор Сидоренко, Иван Троценко, Николай Нагорный, Александр Фроликов, Даниил Касай, Иван Торбач, Дмитрий Литвин, Василий Криворучко, Иван Гопка, Иван Гейба и др.
На смену мужчинам у станков встали женщины и подростки, которые выполняли и перевыполняли производственные показатели. В военное время работали Мария Страшинская, Феня Куприянова, Надежда Фадина, Мария Соломакина, Анна Торбач, Елизавета Клинчаева, Евдокия Троценко, Домна Шаповалова, Вера Гуркина, Лидия Глазкова, Вера Лизюра, Софья Коновалова, Прасковья Кулиш, Николай Клинчаев и др.
В войну руководство предприятием часто менялось, это и понятно - все стремились на фронт, но фамилия Василия Яковлевича Храпача встречается очень часто. Сначала он замещал директоров, сам он с момента образования МТМ работал мастером, а с 1943 года стал во главе МТМ.
Отгремели последние залпы Великой Отечественной. В мастерскую стали возвращаться фронтовики.
Предприятие восстанавливало свою силу, обретало стабильность. После 1945 года МТМ специализировалась на ремонте тракторных двигателей СТЗ, ХТЗ, реставрации распредвалов, изготавливали предплужники и др. В конце 40-х годов за высокие показатели в работе звание «Лучший токарь» было присвоено Евдокии Борисовне Литвиненко.
Новым витком в развитии стал 1953 год, когда МТМ была реконструирована и реорганизована в межрайонную мастерскую капитального ремонта (ММКР). На ремонт стали доставлять трактора не только из Таврической МТС, но и из Буняковской, Славянской и других МТС района и области.
|
|
В эти годы перед страной стояла главная задача - увеличение сельскохозяйственного производства, укрепление инженернотехническими кадрами предприятий села. По направлению партии в Таврическую ММКР приехала Лариса Федоровна Лазаренко. Ее назначили директором. Она добилась в областном управлении выделения материальных средств на капитальный ремонт мастерской, построили кирпичный литейный цех, гаражи. Провели замену изношенного оборудования, приобрели новые станки, которые позволили улучшить качество работы. Все ремонтные работы велись под руководством опытного инженера Григория Михайловича Евдокимова, который в марте 1956 г. стал директором ММКР.
|
2 февраля 1960 года на основании Постановления Совета Министров РСФСР, в целях обеспечения безусловного выполнения плана по производству запасных частей Совет народного хозяйства Омского экономического административного района принимает решение о специализации Таврической ММКР. Теперь это Таврический авторемонтный завод (АРЗ). Автомобили ГАЗ-51 и ЗИЛ-150 - первые машины, к ремонту которых приступил завод.
70-80-е годы - особый период в работе АРЗ. В это время была проведена коренная реконструкция предприятия. В короткий срок вырос корпус по ремонту автомобилей и двигателей, выстроен новый литейный цех, который позволил увеличить объем выпускаемой продукции. Механизированы многие процессы труда, используются автокары и подвесные пути.
Работы по реконструкции велись под руководством директора завода Бублика Ивана Максимовича, главного инженера Казаковцева Юрия Михайловича, главного энергетика, мастера «Золотые руки» Смертюка Ивана Федоровича. Под руководством Юрия Михайловича Казаковцева была внедрена высокопроизводительная технология кокильного литья, запущено 3-х сменное производство стеллажей для складского оборудования, он был ответственным за ведение работ по рационализации и изобретательству, в результате этого были внедрены в производство рационализаторские предложения Коновалова В. С., Лукьяненко Л. Ф., Жорника Н. А., Реснянского Б. С., Штаба А. Я., Сидоренко А. И., Харчилава В. Д., Геффеля В. А., Литвинова П. С. и другие.
На заводе работало 4 цеха:
Механический - выпускал детали для собственных нужд, а также запасные части к автомашинам и двигателям.
Авторемонтный - состоял из моторного и агрегатно-монтажного участков, которые осуществляли ремонт двигателей и основных узлов автомобильной техники.
Литейный - изготавливал печное литье, решетки для животноводческих помещений, оборудование для кирпичных заводов и другое.
Стеллажный - производил стеллажи для хранения деталей общего назначения.
В эти годы уже более 500 человек на заводе работали в три смены.
Улучшение производственной базы способствовало увеличению производительности труда. Только в 1973 году было произведено валовой продукции на сумму 1,6 миллиона рублей, отремонтировано 1325 автомобилей, капитальный ремонт прошли 1503 двигателя. Производство валовой продукции увеличилось к уровню 1935 г. в 22 раза. Плановые показатели выполнялись на 150-200%.
Правительство высоко оценило труд рабочих АРЗ.
Орденом Трудового Красного Знамени награжден плотник Брык Александр Александрович,
Орденом Славы III степени слесарь механического цеха Маркер Давыд Давыдович,
Медалью «За трудовую доблесть» - слесарь механического цеха Козлова Ксения Никитична и сварщик механического цеха Рогоза Владимир Иванович,
Медалью «За заслуги перед Отечеством» - фрезеровщик Литвинов Петр Сергеевич.
На протяжении многих лет руководство АРЗ проявляло заботу о людях. Было построено и введено в эксплуатацию 77 жилых домов на 220 квартир. В 1985 году приступил к работе двухэтажный детский сад. Большое внимание уделялось оздоровлению и отдыху рабочих. Построен спортзал. Спортсмены АРЗ принимали участие в областных и районных спортивных праздниках.
Не забывали в коллективе о пенсионерах и ветеранах войны. Ведь многие из них отдали заводу лучшие годы своей жизни. Оказывали им помощь, поздравляли с праздниками.
Далеко за пределами Омской области было известно о работе Таврического АРЗ. Качество выполненных работ позволяло предприятию неоднократно занимать первые места в соцсоревновании, получать переходящее Красное Знамя. Большая заслуга в этом директора завода Виктора Михайловича Пенчука, который проработал на предприятии в этой должности 18 лет.
На базе АРЗ проводились областные совещания и конкурсы профессионального мастерства.
С 1993 года Таврический авторемонтный завод зарегистрирован как Акционерное общество открытого типа авторемонтный завод «Таврический» (АООТ АРЗ «Таврический»).
До 90 годов АРЗ оставался одним из основных стабильных промышленных предприятий в районе. Но ветры перестройки принесли с собой демократические преобразования, приватизацию государственных предприятий, в результате резко снизился объем работ на АРЗ, так как отпала потребность в ремонте автомобилей. Из 4-х цехов работали только литейный и механический. Произошло сокращение кадров. Благодаря продукции литейного цеха АРЗ выжил в трудные для него времена.
С 1998 года встал вопрос переориентации завода на выпуск продукции для сельскохозяйственного производства.
За пятилетний период завод сохранил производственные мощности, увеличил номенклатуру выпускаемой продукции.
Несмотря на производственные перемены, остаются преданными своему заводу и профессии токари Борис Степанович Ряснянский и Павел Сергеевич Бирюк, шлифовщик Борис Васильевич Пилипенко, слесарь Виктор Федорович Тихонов, водители Виктор Владимирович Клименко и Борис Александрович Машинский, модельщики Сергей Николаевич Пушков и Владимир Дмитриевич Харчилава, разливщик Сергей Александрович Лесин.
|||
